LUGAMUSIC ru
» » Ауди схема блока предохранителей

Ауди схема блока предохранителей

Рубрика : Общение


Дополнительные места расположения предохранителей и реле

Эта ошибка возникает из-за недостаточной производительности компрессора пневмоподвески или при появлении больших утечек воздуха из пневмобаллонов. В любом случае, сперва необходимо проверить баллоны на наличие утечек и только потом, ликвидировав течи, принимать решение о необходимости замены компрессора. Датчик давления находится в неразборном корпусе блока клапанов, поэтому многие сервисы, видя эту ошибку, приговаривают именно блок клапанов — это неверный вывод: Как правильно оценить состояние пневмобаллонов на наличие утечек воздуха?

Загоняем машину на яму или эстакаду ни в коем случае не подъемник, так как при вывешенных колесах трещина в манжете пневмобаллона закроется из-за изменившегося переката складки. Далее ставим 2-й уровень подвески и снизу наносим мыльную пену из пульверизатора на баллон в области переката складки. Большая трещина сразу себя обнаружит в виде пузырей. Для этого откручиваем гайку на 13, которой крепится шина, идущая от стартера к втягивающему. Снимаем шину и после этого отвинчиваем три болта, которыми крепится втягивающее к крышке стартера в моем случае понадобилась ударная отвертка.

После этого вынимаем втягивающее. При этом "бочонок" висит на вилке, а втягивающее остается в руках. Вытягивать надо аккуратно, чтобы не потерять пружинку. Возле каждого наружного болта задняя часть втягивающего видны места пайки. Надо отпаять провода катушек втягивающего от крышки, хорошо прогрев паяльником места старой пайки.


Ремонт УАЗ, полная информация по ремонту автомобиля

То есть, прогреваем место пайки и отпаяв поочередно каждый провод, выравниваем его они прижаты и припаяны к пластинам. Далее берем и пропиливаем ножовкой в любом месте завальцовку, которая держит заднюю крышку та, из которой торчат болты для шины и аккумулятора втягивающего.

Пропилить надо неглубоко, чтобы можно было просунуть край отвертки или чего ни будь другого и начать отгибать завальцовку по кругу. Метал крышки прочный, поэтому надо приложить усилие. Достаточно отогнуть так, чтобы бортик завальцовки стал параллельно корпусу. После того как завальцовка отогнута по кругу, поочередно прогревая места пайки, начинаем тянуть крышку от корпуса, отсоединяя отвальцованую крышку от корпуса.

Если не прогревать, а просто начать отсоединять крышку - можно оборвать провода обмоток соленоида что я и сделал по незнанию. Отсоединив крышку - видим контакты, которые замыкаются, и оные же залипают. Контакты вытащить не проблема.

Вытащив их, прикладываем их вместе и смотрим, где че надо снять, а где не трогать. Мысль такая, что они должны соприкасаться максимально возможной площадью. Подгоняем их при установке главное совместить их стороны как и подгоняли мелкообразивным напильником. После напильника шкуркой и чем помельче - полируем.

Чем больше площадь соприкосновения зависит от чистоты поверхности контактов - тем меньше переходное сопротивление, что немаловажно при большом токе и тем меньше они будут подгорать и в будущем залипать.

Расписывать принцип работы и строение втягивающего не буду можно найти описалово http: У себя я оборвал контакты обмоток катушки соленоида и пришлось перематывать их. Они имеют один общий контакт и два отдельных надо запомнить, куда, какие были припаяны к крышке втягивающего. Намотаны проводами разной толщины.



предохранителей ауди схема блока


Главное запомнить, в каком направлении они намотаны относительно корпуса катушки и, в какой последовательности. После этого снимаем пластину, которая накрывает корпус катушки запомнив ее расположение , вытягиваем корпус катушки запомнив и ее расположение и разматываем сначала одну, потом другую обмотки.

При этом измерить их длину провода, которым она была намотана, не составит труда если какая-то из них сгорела и также толщину провода легче всего микрометром, но можно и другими методами. После этого оставляем по 5 см. При этом утеря 50 см в каждой обмотке не смертельна. После этого можно прозвонить тестером или лампочкой обмотки на разрыв.

Закончив намотку фух, сколько пива можно было выпить за это время J , приступаем к сборке. Ставим все пружинки на место, вставляем на место катушку, совмещаем контакты см. Попав мож быть проблемно, но тренировки все исправят: После, в тисках или струбциной прижимаем крышку к корпусу и начинаем постепенно по кругу завальцовывать крышку.

За один проход не следует стремится завальцевать полностью, лучше постепенно, за прохода. Собрав втягивающее, ставим его назад на стартер и прикручиваем. Только после этого можно попробовать его работоспособность. В моем случае оно заработало только при постановке стартера на свое родное место и привинчивании его получился хороший контакт с "-". По первой я даже думал, что придется покупать новое реле, но поставив и повернув ключ, услышал милый ушам звук: Andriy Shulgaty Одна из причин слабого вращения стартера - износ контактов втягивающего реле.

Метод ремонта классический - переворот замыкающей пластины. Аккуратно развальцевать заднюю крышку. Отгибать завальцовку корпуса следует постепенно, не прилагая больших усилий, так как край крышки крошится. Снять заднюю крышку, вынуть латунный стержень с контактной пластиной. Снять срезать стопорную шайбу, удерживающую пластину. Сжать пружину и поставить новую стопорную шайбу.


Предохранители ауди с4.

Надёжно зажать стопорную шайбу в канавку стержня. Проверить, чтобы пластина не замыкала на стержень. Обработать медную часть головок напильником до плоскости.

Медная часть выполнена в виде зубцов для чего не знаю , стачивать их совсем не нужно, нужно только выровнять.



Ауди схема блока предохранителей видеоролик




Высота головок болтов должна быть примерно одинакова. Установить болты в крышку. Установить стержень с контактной пластиной в корпус. Установить плоскую пружину под крышку и крышку в корпус. Сжать крышку с корпусом в тисках или в струбцине. Проверить ход латунного стержня и отсутствие коротких замыканий. Завальцевать крышку лёгкими ударами молотка по кругу.

Поскольку высота болтов изменилась следует подобрать момент замыкания контактов. В положении, когда якорь полностью втянут, контактная пластина должна прижиматься к головкам болтов пружиной на латунном стержне.

Для этого следует немного удлиннить стержень. Я припаял тонкую 0. Якорь должен втянуться до упора. Если магнитной силы не хватает - пластинку на торце стержня надо взять потоньше.



предохранителей ауди схема блока


Сергей aka Ключник Passat9A наверх При попытках завести двигатель слышен звук крутящегося стартера без нагрузки почти свист и при этом коленвал не вращается. После попыток двигатель запускается как обычно. Проявляется сильно во время морозов и просто на холодном двигателе. После прогрева практически нет трабла.

Выходы из сложившейся ситуации: Снять стартер, при этом я поддомкрачивал под коробкой передач - так как у меня отломано было одно ушко крепления опоры двигателя. Открутить втягивающее реле при этом его не вынимая, для того что бы бендекс свободно сместился к краю оси ротора стартера.

Аккуратно расположить бендекс на наковальне и пройтись зубилом повсей окружности основания бендекса там видно стык крышки бендекса с целью сбить крышку - она завальцована и довольно крепко там сидит. Потом , когда отрывал, разломал корпус прибора. Меряет обороты двигателя двухдиапазонно: Степень яркости регулируется на три положения поэтому ночью не раздражает.

Периодически "дохнут" электронные тахометры. Возможно это связано с проводами высокого напряжения точнее с распределённым сопротивлением оных: Другие комплекты проводов для УАЗов, включая 1 силиконовые, 2 чёрные дубовые с толстенной медной жилой, 3 красные почти аналогичные "родным", но более жёсткие, с тонкой медной жилкой вызывали преиодические глюки в показаниях, которые в конечном итоге завершались зависанием прибора.

Тормозной он очень, пока на нем реально может быть от 0 до По нажатию на педаль не всегда и определишь, что происходит, а при езде с эконометром на трассе в зеленой зоне очень даже не плохо можно контролировать количество улетающего бензина. Маршрутный компьютер стоит на порядок дороже, да его и еще смонтировать надо.

Мне он очень хорошо помогал Трудность при установке была одна — полное отсутствие информации как о спидометре, так и о схеме электрооборудования Хантера. Поиски результатов не дали. Родной жгут с разъемами найти также не удалось. Пришлось использовать метод научного тыка. С датчиком все понятно: У спидометра разъем имеет такой вид нумерация контактов условная: Было установлено назначение выводов: При подаче напряжения включается жидкокристаллическое цифровое табло.

Именно поэтому и рекомендуют ставить с увеличенным аккумулятором - помощнее генератор. В бортовой сети есть реле-регулятор, задача которого удерживать напряжение в определенных пределах. При увеличении нагрузки реле-регулятор увеличивает длительность токов управления в обмотку возбуждения генератора и тем самым заставляет генератор отдавать бОльший ток при постоянном напряжении. Это может продолжаться до тех пор, пока нагрузка не превысит максимума генератора в первом случае это 90А.



блока ауди предохранителей схема


При превышении максимума - реле-регулятор больше не может поддерживать напряжение, так как увеличивать ток некуда. Соответственно напряжение будет проседать падать. Ну и, естественно, у А генератора просадка напряжения произойдет позже - то есть он выдерживает на 10А нагрузки больше.

А если нагрузка менее А, то вести себя он будет абсолютно так же, как и 90А. А не опасно ли устанавливать генератор по мощности больше чем АКБ? Когда я завожу утром УАЗку, то все 85 Ампер от генератора заряжают аккумулятор пусть и кратковременно.

А тут тринадцатикратное превышение? После запуска движка, ток, показываемый амперметром определяется "желанием" генератора обеспечить в сети В, а АКБ сама решает сколько ей нужно, и берет от пуза, с испугу от только-что случившегося с ней разряда.

Есть устройства, которые "сглаживают" этот кратковременный заряд, они пытаются подменить источник напряжения источником тока. Я подобное устройство делал, и вопрос попутно изучил.


Сгорел коммутатор. Что делать ?

Обмотку возбуждения можно проверить не разбирая генератора - сопротивление между токосъемных колец должно быть 2. Для проверки диодного моста генератор надо разобрать хотя я считаю что если генератор на 65 А, вероятность вылета диодов мала. Тем не менее проверяют их так: В одном случае лампа должна гореть, в другом - нет. Если лампа на болте не горит вообще - диод сгорел. Если горит в любом варианте - диод замкнулся. Такую схему срисовал со старого немецкого? Там сделано именно так: Есть два аспекта рассматриваемой проблемы - надежность и стоимость.

Купить один мощный иномарковский генератор, а родной положить в запас. Технические задачи - решены, надежность - в случае чего ставим оставшийся запасным родной генератор, по деньгам затраты, я думаю, как минимум, сопоставимы.



предохранителей ауди схема блока


У меня в планах 2 блока предохранителей - 1-й капотный - реле света дальний и ближний , звуковых сигналов, карлосонов. К нему идет толстый провод с АКБ, поскольку там немалый ток.


Ссылки

Год : 2014
Поддерживаемые Операционки: Виндовс 8, 10, OSX
Языки: Ру En
Вес : 526.58 Kb




Комментарии пользователей

Ник:


Электронная почта:




  • © 2011-2017
    lugamusic.ru
    Обратная связь | RSS | Карта